Uber y DiDi en La Plata: nuevos secuestros de autos junto a la estación de trenes

Vehículos utilizados para trabajar con Uber y DiDi fueron secuestrados durante un operativo en las inmediaciones de la estación de trenes de La Plata, en avenida 1 y 44.

La intervención se conoció este miércoles 14 de octubre y estuvo relacionada con controles al transporte de pasajeros sin habilitación. La información difundida no precisó la fecha del procedimiento ni la cantidad de autos retenidos.

El lugar ya había sido escenario de controles sobre vehículos vinculados con aplicaciones. En mayo se realizaron verificaciones de documentación y del movimiento de pasajeros que subían y bajaban de autos frente a la terminal. Ese antecedente muestra la continuidad de la fiscalización en la zona, aunque no permite determinar si ahora aumentó la frecuencia de los procedimientos.

Para los conductores, el secuestro tiene una consecuencia inmediata: mientras el vehículo permanece retenido, no pueden utilizarlo para realizar viajes. El efecto sobre sus ingresos depende del tiempo que dure esa situación y de cuánto represente la actividad en su economía. En este operativo no se cuenta con datos que permitan calcular esas pérdidas ni los gastos necesarios para recuperar cada unidad.

El conflicto ocurre mientras las empresas siguen ofreciendo sus servicios y convocando a nuevos conductores. Uber mantiene una página específica para quienes quieren manejar en La Plata, donde presenta la aplicación como una alternativa para generar ingresos. DiDi también incluye a la ciudad dentro de su cobertura y ofrece un proceso de inscripción para trabajar mediante la plataforma.

Registrarse en una aplicación y cumplir los controles

Las propias plataformas publican requisitos para incorporar conductores y vehículos. Uber informa que solicita licencia profesional, identificación y comprobante de seguro automotor. DiDi incluye entre la documentación requerida la licencia de conducir, los antecedentes penales, la cédula del vehículo y el seguro, y advierte que las exigencias pueden variar según la ciudad.

Esos requisitos describen el ingreso a cada servicio. No permiten establecer, por sí mismos, qué documentación presentaron los conductores alcanzados por el operativo ni cuál fue la infracción atribuida en cada caso. Para conocerlo es necesario acceder a las actas, que no estuvieron disponibles en la información consultada.

La distinción importa porque el conflicto no se explica únicamente por tener una aplicación instalada o una cuenta activa. La fiscalización debe identificar el servicio que se estaba realizando, las condiciones del vehículo y la habilitación exigida. Sin el detalle del procedimiento, tampoco corresponde atribuir la misma situación a todos los choferes que trabajan con plataformas.

La relación entre taxis y aplicaciones, además, tiene un componente que suele quedar afuera de la discusión. Uber explica en su página para La Plata que una solicitud de UberX puede ser atendida por un taxista habilitado.

DiDi también ofrece una modalidad destinada a taxis. Son propuestas comerciales de las empresas: no acreditan cuántos vehículos participan de ellas en la ciudad, pero muestran que ambas actividades pueden compartir la misma herramienta de contratación.

El nuevo secuestro de autos se suma a esa discusión sobre las condiciones para transportar pasajeros. Sin embargo, no hay información que permita vincular este procedimiento con una nueva ordenanza, una protesta confirmada o un enfrentamiento entre conductores y taxistas.

Para quienes quedaron sin vehículo, la cuestión más urgente es conocer la infracción asentada y las condiciones de restitución. La oferta de viajes continúa disponible en los teléfonos, pero el trabajo de cada conductor depende de poder volver a circular con su herramienta de ingreso.