El colectivo ocupa un lugar difícil de reemplazar en el presupuesto familiar. Permite llegar al trabajo, estudiar, atenderse o combinar con otro transporte. Cuando el boleto aumenta, el gasto se repite en cada salida y regreso. En ese escenario, un monitoreo de la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (AAETA) registró una caída del 13,2% en los viajes de días hábiles del AMBA frente al mismo período del año pasado.
El relevamiento tiene corte al 13 de octubre. Describe, por lo tanto, el comienzo del mes y todavía no permite establecer su resultado completo. La baja también aparece en otras jornadas: fue del 22,4% los sábados, del 7,4% los domingos y del 27,4% los feriados, según la información difundida sobre el seguimiento empresario.
Los porcentajes muestran una reducción del uso del sistema, pero no identifican cuántas personas dejaron de viajar ni qué recorridos abandonaron. Un mismo usuario puede realizar varios trayectos diarios y utilizar más de una línea. Tampoco permiten concluir que todos los corredores metropolitanos tuvieron el mismo comportamiento.
Para el Conurbano, la discusión atraviesa una necesidad concreta: sostener viajes que muchas veces requieren combinaciones entre municipios o hacia la Ciudad de Buenos Aires. En el Gran La Plata, el costo del transporte también forma parte de la organización cotidiana, aunque el dato metropolitano no debe presentarse como una medición específica de La Plata, Berisso y Ensenada.
El precio del boleto es una parte del problema. También importa cuánto se espera, qué alternativas existen y si el servicio permite llegar a horario. Una tarifa puede volverse más difícil de afrontar sin que el pasajero tenga margen para suspender el viaje: la obligación laboral, una clase o una consulta médica permanecen.
El transporte encabeza la cuenta de los servicios
El Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP, de la UBA y el Conicet, estimó para octubre una canasta de electricidad, gas, agua y transporte de $266.456 para un hogar de referencia sin subsidios. Dentro de ese cálculo, el transporte alcanzó los $129.433 mensuales, alrededor del 49% del total.
La proporción corresponde a esa canasta de servicios. No significa que todas las familias destinen la mitad de sus ingresos al colectivo. El gasto particular cambia según la cantidad de integrantes que viajan, las distancias, las combinaciones y los beneficios que correspondan. El relevamiento ubica, de todos modos, a la movilidad como el componente más importante de esa cuenta.
La comparación de tarifas también exige distinguir jurisdicciones. Las líneas nacionales, provinciales y municipales están sujetas a decisiones y esquemas de financiamiento diferentes. Por eso, un boleto mínimo no representa el precio de todos los recorridos del AMBA ni permite calcular por sí solo el gasto de un hogar.
Desde AAETA, su presidente, Luciano Fusaro, vinculó la menor demanda con el peso de las tarifas, los cambios en los subsidios y el deterioro de las prestaciones. Esa es la interpretación del sector empresario; el registro de pasajeros, por sí solo, no determina cuánto explica cada factor.
La actividad económica, la oferta disponible y las rutinas laborales también deben examinarse para entender la caída. Incluso menos viajes pueden convivir con unidades llenas en determinados horarios si la cantidad de servicios resulta insuficiente.
Para los pasajeros, ambas cuentas se encuentran en la parada: cuánto cuesta subir y cuánto tiempo demanda llegar. El transporte debe permitir acceder al trabajo y a los servicios sin consumir un margen cada vez mayor del presupuesto. Medir los viajes es necesario; conocer qué desplazamientos se están resignando permitirá entender el alcance social de la caída.
